Diez claves para mejorar los espacios públicos de las ciudades

Por Constanza Martínez Gaete

PUBLICADO EN: Análisis Urbano y Territorial, Ciudades, Cultura, Diseño Urbano, Espacio Publico, Medio Ambiente, Regeneración Urbana, Urbanismo , Project for Public Spaces (PPS)

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2012/10/22/diez-claves-para-mejorar-los-espacios-publicos-de-las-ciudades/#more-50149

Union Square en New York, EE.UU. Vía Wikimedia.

Cada día los ciudadanos de distintas partes del mundo manifiestan su preocupación por el devenir de sus ciudades. Los espacios públicos, como calles, parques y plazas se han vuelto lugares fundamentales para que una ciudad sea exitosa, ya que en ellos se generan distintas posibilidades de desarrollo económico y social, las que son cada vez más valoradas por sus habitantes.

Sin embargo, la construcción y mantención de los espacios públicos por parte de los gobiernos locales, aún es un tema que no se aborda de manera correcta en muchas ciudades, en las cuales no existen numerosos espacios públicos bien planificados y con una alta participación ciudadana durante el proceso de diseño.

Tomando estas deficiencias como desafíos, la organización Project for Public Spaces (PPS)lanzó hace un par de semanas “Placemaking and the Future of Cities”, el borrador de una próxima publicación que, a través de diez útiles consejos, busca mejorar ciertos aspectos económicos, sociales y ambientales de las ciudades mediante una rehabilitación de los espacios públicos ya existentes. En este sentido, la publicación servirá como una verdadera guía para los gobiernos locales que decidan buscar el éxito urbano a través de un robustecimiento de los espacios públicos.

A continuación podrás conocer los 10 consejos de PPS para mejorar los espacios públicos de las ciudades.

Rue Mouffetard, Paris. © Wally Gobetz; vía flickr.

1. Convertir las calles en paseos peatonales.

Cuando hablamos de espacios públicos, el primer lugar que asociamos a esta categoría son las calles. En ellas, la relación entre automovilistas, ciclistas y peatones no siempre es la mejor por la falta de superficie disponible. Por esto, PPS postula que no sólo las principales calles de los núcleos urbanos más transitados se deben convertir en paseos peatonales, sino que se deben habilitar vías aledañas para lograr un equilibrio en el desplazamiento, ya que actualmente un los paseos peatonales se conectan o terminan en calles con automóviles. Si más calles se convirtieran en paseos peatonales, los habitantes se relacionarían entre sí y con las actividades cotidianas de la ciudad, mejorando en ella la cohesión social.

Bryant Park en Nueva York, EE.UU. © Lambert Wolterbeek; vía flickr.

2. Crear parques y plazas públicas como destinos con múltiples funciones

Las áreas verdes de distintas ciudades del mundo son lugares atractivos cuando en ellas se desarrollan actividades orientadas a distintos tipos de asistentes. Para configurar una agenda de actividades, PPS sostiene que su elaboración se debe realizar de un modo colectivo, para convertir cada visita a los parques y plazas en una “experiencia pública compartida”.

Mercado Carmel en Tel Aviv, Israel.

3. Construir economías locales a través de mercados urbanos

Si consideramos que muchas ciudades se originaron en torno a los mercados, entendiéndolos como un punto de encuentro e intercambio de bienes, es imposible que las grandes ciudades no cuenten con estos lugares. En algunas ciudades de Norteamérica, la presencia y generación de mercados ha sido en menor escala por la alta cantidad de supermercados. No obstante, los mercados urbanos han renacido en Europa principalmente, porque se presentan como alternativas viables que ayudan a preservar las tierras de cultivo, estimulan la economía local y revitalizan los barrios aledaños. Además, en sus pasajes se relacionan personas de todos los segmentos sociales, puesto que sirven como una oportunidad económica y laboral para las personas de menores ingresos.

París, Francia.

4. Diseñar edificios que sirvan como redes de conexión entre distintos barrios.

En todo el mundo, la urbanización se ha desarrollado en los últimos años en una escala sin precedentes, lo que ha otorgado nuevas connotaciones al rol que juegan las edificaciones en la conformación de la esfera pública. Si tenemos en cuenta que dicha esfera comprende la visibilidad de los edificios  y la interacción que ejercen al nivel de  la calle, lo ideal es que los inmuebles se construyan en relación a la escala que se maneja en el lugar donde se van a emplazar.

Si lo anterior se cumple, se pueden gestar nuevos barrios en torno a los edificios, generarando múltiples actividades orientadas a potenciar la vida cívica y a regenerar estos espacios que muchas veces no son utilizados, porque no tienen buenos accesos ni lugares de tránsito.

Bicycle Parking en Seúl, Corea del Sur. © Bicycle parking; vía flickr.

5. Vincular la agenda de salud pública con los programas de espacios públicos.

Según PPS, los espacios públicos deberían ser reconocidos por sus contribuciones a la salud, ya que los mercados ofrecen alimentos frescos y saludables; las calles permiten que los peatones recorran la ciudad a pie o en bicicleta y los parques reducen el estrés. Si tenemos en cuenta estas contribuciones gratuitas, no es ilógico pensar que en ellos se podrían instalar centros de salud que actúen como centros comunitarios y que brinden servicios de salud y educación.

Curso de Sostenibilidad, Toronto. © Natural Step Online; vía flickr.

6. Reinventar las organizaciones ciudadanas

Al momento de planificar ciertos sectores de las ciudades, es vital tener en cuenta las aspiraciones de quienes van a ser parte de ellas, es decir, de los ciudadanos. Por esto, es necesario empoderar a los miembros de las organizaciones civiles enseñándoles la importancia histórica de los lugares que habitan, las funciones que deberían cumplir para satisfacer ciertas necesidades y cómo reconocer cuando un lugar es atractivo para las personas. Con esto, se generaría un sentido de pertenencia en los miembros de las organizaciones, quienes contarían con nuevas motivaciones para presentar sus propuestas a las instituciones gubernamentales involucradas, quienes los verían como un actor social relevante.

Cabe mencionar que los espacios públicos deben tener la capacidad de evolucionar en el tiempo, teniendo presentes las aspiraciones de la comunidad, para que se transforme en un gran destino.

Central Park, New York.

7. El poder de los “10″

Este principio considera que si un espacio público reúne 10 características que logren atraer a un gran número de visitantes, este se puede convertir en un “gran lugar”. Luego, para hacer que un barrio sea interesante, debe contar con 10 lugares atractivos. Por último, para que una gran ciudad sea considerada como tal, debe tener 10 excelentes barrios. Si todos estos espacios públicos se pueden construir o regenerar, las personas podrán contar con un “gran lugar” a poca distancia de sus hogares.

Heidelberg, Alemania.

8. Crear un programa integral para espacios públicos

Un programa abocado a desarrollar espacios públicos debe comprender una evaluación previa que identifique los aspectos con mayor y menor rendimiento según los visitantes. Posteriormente, los encargados locales deben crear estrategias para reforzar las áreas bien evaluadas y perfeccionar las deficientes, con el objetivo de alcanzar una gestión optima de los recursos de los espacios públicos y de estos lugares. El programa debe estar vinculado a nuevos proyectos de desarrollo para conservar y mejorar los entornos públicos, considerando aspectos cívicos que en ellos se puedan desarrollar y que se integren de forma integral al parque.

West Philly Parklet. © Philly Bike Coalition; vía flickr.

9. “Más ligero, más barato, más rápido”: Empezar de a poco y experimentar

Un pequeño café, asientos, senderos y eventos comunitarios son ejemplos de sencillas implementaciones que generan gran aceptación, en el corto plazo, entre los visitantes de parques públicos. Para crear nuevas ideas como estas, en algunas ciudades se han implementado los proyectos urbanos denominados “Más ligero, más barato y más rápido”, los que permiten que la comunidad envíe propuestas a las autoridades locales, para otorgarle nuevos usos y funciones a las áreas verdes. Para evitar pérdidas económicas, cada idea se promueve en el lugar donde sería emplazada, para detectar el interés que genera en las personas.

Copenhague, Dinamarca.

10.  Reestructurar el Gobierno para ayudar los espacios públicos.

Como los gobiernos locales tienen distintas oficinas administrativas que se encargan de áreas tan distintas entre sí, como el tránsito, los parques y las plazas, y las organizaciones sociales; PPS detectó que no existe un área especializada en gestionar las zonas entre los espacios públicos mencionados. Por ende, las propuestas ciudadanas que reflejan los valores, las costumbres y necesidades de una comunidad, no son consideradas por las autoridades, porque no existe una oficina encargada de gestionar estos proyectos. Además, si se considera que en la mayoría de los casos se privilegian las propuestas de privados, lo que le quita el carácter público a los parques y plazas, el accionar estatal quedará relegado a un segundo plano.

Para evitar que esto siga ocurriendo, PPS recomienda reestructurar los gobiernos locales para eliminar las trabas burocráticas y trabajar en torno a propuestas ciudadanas que pueden ser financiadas por el Estado y actores privados, pero no únicamente por este último sector. Con esto, se podrían lograr cambios efectivos en el corto plazo y, a cada lugar, se le agregaría un valor y potencial futuro.

Si quieres obtener el borrador completo de “Placemaking and the Future of Cities”, lo puedes descargar en este link.

Vía Urban Times

¿Es posible recuperar la dimensión humana de las ciudades? | Ciudades emergentes y sostenibles

http://blogs.iadb.org/ciudadessostenibles/2013/04/01/es-posible-recuperar-la-dimension-humana-de-las-ciudades/

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The Better Block » How to Build a Better Block

http://www.betterblock.org/how-to-build-a-better-block/

HOW TO BUILD A BETTER BLOCK

The Better Block project started in April, 2010, when a group of community organizers, neighbors, and property owners gathered together to revitalize a single commercial block in an underused neighborhood corridor. The area was filled with vacant properties, wide streets, and few amenities for people who lived within walking distance. The group brought together all of the resources from the community and converted the block into a walkable, bikeable neighborhood destination for people of all ages complete with bike lanes, cafe seating, trees, plants, pop-up businesses, and lighting. The project was developed to show the city how the block could be revived and improve area safety, health, and economics if ordinances that restricted small business and multi-modal infrastructure were removed. Since that time, Better Block projects have been developed throughout the nation with many of the temporary infrastructure improvements and businesses made permanent.

The Better Block is an open-sourced project that is free to re-use and build upon. This site is developed to provide help for communities who wish to build their own Better Blocks complete with news, tools, and other resources anyone may need to help rapidly revitalize neighborhoods.

We’ve found it’s best to address the following four areas when developing a Better Block, which we will break down in greater depth:

• Safety
• Shared Access
• Stay Power
• 8-80 Amenities

Safety (Real and Perceived) – First and foremost, if an area feels unsafe then everything breaks down. Whether it be businesses, schools, or neighborhood revitalization, the key to changing a place is addressing its perceived safety. When approaching blocks, we ask the questions:

• Does it feel safe to cross the street?
• Does it feel safe to stand on the sidewalk?
• Does it feel safe to linger in the area?
• Does the area have hidden corners or large obstacles that reduce open sightlines?
• Is there area filled with debris, graffiti, overgrown landscaping, etc.?
• Do the businesses have bars on the windows or opaque windows?

Our goal is to address each of these questions and find ways to improve the area rapidly.

Shared Access – The next goal we focus on is looking at ways to bring more people into the area by various modes of transportation. We ask the questions:

• Do pedestrians have easy and clear access to the area?
• Do bicycles feel welcome in the area?
• Is the area easily accessible from neighborhoods?
• Are there way finding signs that direct people into and out of the area?
• Are there amenities that allow people to linger in the space (seating, tables, etc.)?

Stay Power – How can we encourage people to visit the area and have them linger, and invite their friends?

• Are there food options on the block?
• Are there places to eat outdoors?
• Are there maps, bulletin boards, games, or other amenities that encourage people to linger?
• Is the identity of the area prominent (arts district, cultural district, historic area)?

8 – 80, dog-owners - Lastly, we look at amenities that create invitations for children, seniors, and dog owners on a block. These groups tend to be indicators of a healthy environment that feels welcoming and attracts other people.

Next steps:

Preview the area for best possible Better Block locations. We’ve created a quick survey that helps us identify strong candidates.

Ideally, locations with a block of buildings that have  good pedestrian form, but lack a complete street are preferred, but we’ve developed Better Block projects in areas that failed to meet much of the criteria identified in the survey. It’s still possible, but the project will only be as successful as the community you partner with. Typically areas built pre-war have good possibilities. Also, review  former streetcar intersections at your local library to help identify small commercial corridors that are nestled into neighborhoods. Proximity to a neighborhood is the most important factor when putting together a Better Block.

Create a free wordpress.com or blogspot.com site to provide the community information on the project. Also, create a facebook event so others can “Like” the project and begin forwarding details to your contacts within the community.

Post your event on the Better Block Group Map. We’ve setup a collaborative map for anyone interested in developing a Better Block project here.  Pin the block you want to repair and be sure to provide links so others can take part.

Assemble team of grassroots community activists, non-profit groups, businesses, artists, and DIY’ers. College students, urban planning/architect associations, young business professionals, and local Etsy groups have been some of our strongest partners for Better Block projects.

Latch the Better Block to an existing event, such as an art crawl, ciclovia, fun run, et cetera. More than likely, the area you’re revitalizing has been offline and most residents don’t know to return to the area. We’ve developed food events, bike rides, and more that celebrate a communities identity while aligning the effort with a Better Block area.

Work with area property owners to allow access to vacant spaces for a weekend. We pitched the event as a giant “art installation”, so the vacant spaces become defacto art galleries. Our property owners were excited to freely allow access because we were actively marketing their properties. Also, immediately following our original better block, several of these vacant spaces were leased.

Create groups to develop and install temporary “pop-up” businesses to show the potential for what could be if the street had a more inviting presence. Also, try and keep in mind all users (young, old, et cetera). We installed a cafe with outdoor seating to highlight the ability to re-utilize the space given to cars. We also created a kids’ art studio so families could be involved, and a flower/gift market filled with local craft goods. You could also do a bookdrive collection, and create your own small bookstore as well with what is collected. You don’t have to get overly elaborate with your product offerings. For cafes, coffee out of pump urn is simple, inexpensive, and can create an inviting experience. If possible, work with existing local businesses to help fill the storefront with product.  The goal should be place as many local products as possible in each of the shops.

Include as many people-friendly aesthetics. We’ve worked with local props warehouses to bring in planters to help divide the street, and temporary street lighting. You can also build your own planters and sandwich boards from old pallets.  We’ve strung simple bailing wire between  buildings at 15′ high (above a semi-trucks lowest clearance), and attached recycled christmas lights to help provide more ambiance.

Paint your own bike lane. You can use a lime green paint in the typical parking area and paint a 5′ stripe. It’s also good to add a 2′ buffer zone (painted white diagonal lines) to allow for adjacent parking/door zone clearance. White duct tape works extremely well as a replacement for paint. Also, we’ve mixed our own removable paint using equal parts flour, corn starch, and water which quickly dissolves at the end of the project.

Invite artists to perform in the street. Music is a key component to having an exciting street. Use a guitar amplifier and playing tracks from an iPod, or inviting DJ’s, drum circles, et cetera are simple ways to bring a soundscape to the block.

- Remember that people want a reason to stay and be apart of the environment. Be sure to provide plenty of seating, things to read (maps, build simple kiosks to use as community boards, food/drink). Chess boards, et cetera. Print out and post the story of the block (its history, its present, its future as a neighborhood place).

- Promote throughout the neighborhood, city, and more. Send fliers to local universities, schools, and more.

- You’ll more than likely need a permit to close a portion of the street. We specifically asked to allow one lane of vehicle traffic so that residents could see that a “complete street” that allowed all modes of transit was a viable solution. Had we simply blocked off the entire street, the message would not have been conveyed as well.

- Insurance – Often times, property owners will ask for insurance before allowing access to their buildings. We take out simple “Block Party event” insurance policies and add property owners as “additional insured” for our projects.

- Invite your Mayor, council members, city staff, so they can see the possibilities for themselves. Be sure to track sales to show the increase in area business (potential for increased tax revenue is a city’s largest motivator for change), and spotlight how traffic slows but people still have easy access and come out. We will be releasing a handful of tools shortly to help with analytics for your project.  Check back soon!

- Lastly, have fun! Remember that if you want creativity, take away a zero from your budget. Often times groups get stifled by the lack of funds, but since the project is a demonstration, you can often borrow the majority of the items needed for the project. If funds are definitely required, use indiegogo.com to setup a crowdfund to help with the effort.

View the following video of our first Better Block project:

Phoenix's Walkability Gamble Might Actually Pay Off - Eric Jaffe - The Atlantic Cities

http://www.theatlanticcities.com/jobs-and-economy/2013/04/phoenixs-walkability-gamble-just-might-pay/5164/

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Los ‘mirreyes’ del espacio público | Reporte Indigo

http://www.reporteindigo.com/reporte/monterrey/los-mirreyes-del-espacio-publico

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El rey del espacio público

El rey del espacio público

Por: Carlos Cadena Gaitán
http://www.laciudadverde.org

El Rey Peatón

Carlos Cadena Gaitán - La Ciudad Verde

Todos los días, en algún momento del día, usted usa el modo de transporte urbano más humano que existe: la caminata.

Los viajes a pie han sido siempre la base de la movilidad humana. Aún hoy, cuando equivocadamente seguimos pensando que el ‘desarrollo’ se refiere a ciudades atestadas de autopistas y rellenas de vehículos contaminantes, los peatones continuamos batallando por que se nos reconozca. Para muchos, esas batallas se han intensificado desde los años sesenta, gracias al libro de Jane Jacobs “La vida y muerte de las grandes ciudades americanas” (1961), donde se ataca frontalmente el modelo estadounidense de ciudades construidas para el carro, y se hacen críticas directas a personajes ‘intocables’, como Le Corbusier y Robert Moses. Es una leyenda la protesta de Jacobs cuando Moses buscaba destruir el parque Washington Square para construir una autopista: “Los que estamos en contra de ese proyecto no somos nadie, nadie. Sólo somos una gran cantidad de madres.” Al final, ganaron.

Durante el siglo diecinueve, caminar era un concepto tan íntimamente ligado a la ciudad, que hasta los grandes representantes culturales europeos de la época, estudiaban la actividad. Balzac y Baudelaire escribían sobre elflâneurparisino;Caillebottelo plasmaba en sus obras impresionistas; Manet y Degas representaban en su vida diaria a esa figura urbana emblemática por excelencia.

Luego, llegaron los modernistas de la primera mitad del siglo veinte, para quienes el carro era la variable fundamental en la planeación de las ciudades. Soñaban con grandes torres empresariales definiendo la línea del horizonte de las ciudades, alejadas de las zonas industriales (“sucias”), y conectadas hacia todos los puntos cardinales, a través de interminables autopistas elevadas, con los inmensos suburbios a las afueras de las ciudades, donde vivirían (de manera segregada) los humanos. El viaje a pie perdía así su razón de ser, y el carro se convertía en nuestro activo más preciado. Obviamente, a la gran industria automotriz no le molestaba este modelo de ciudad; hicieron, hacen, y seguirán haciendo su mejor esfuerzo por promoverlo.

La historia probó que ese es un modelo fallido. Separar las residencias de los trabajos, educación y entretenimiento rompe el tejido social; aislar y segregar las comunidades neutraliza la interacción humana. Esa metástasis de los suburbios, alejados del corazón de las ciudades genera externalidades económicas, sociales y ambientales extremadamente negativas. Más aún, la congestión vehicular nunca se logra solucionar a través de la construcción de más vías; eso se demostró hace décadas, y tiene nombre: tráfico inducido.

Uno de los genios detrás del modelo Barcelona, Toni Puig, lo deja muy claro: “Las ciudades que no se pueden caminar no son ciudades, son campamentos para el consumo”. Y es que en efecto la manera como construimos nuestras ciudades, predetermina muchas de las actividades humanas, que allí se desarrollan. Si cada barrio tiene un parque de calidad, con una combinación de áreas verdes y entretenimiento, si es fácil de acceder a pie, y seguro (de día y de noche), entonces terminaremos por ver mucha interacción humana positiva. Si por el contrario, los lugares de esparcimiento sólo son accesibles en carro, y promueven el consumo masivo como fin último, entonces no es extraño ver grandes moles de centros comerciales en las afueras de las ciudades, rellenos de productos innecesarios e insalubres.

Nuestras ciudades latinoamericanas solían ser amigables con los peatones. Es más, ‘la cuadra’, hace muy poco, todavía era el centro fundamental de la vida urbana. Si no me cree, haga este simple ejercicio: pregúntele a su mamá, cómo era su forma de hacer mercado cuando tenía 25 años. Con toda seguridad, implicaba una combinación ganadora para una ciudad humana: caminar, comprar productos frescos directamente desde los productores locales, e interactuar con los componentes vitales de toda sociedad: otros humanos.

En una ciudad donde el carro es rey, el peatón deja de existir. Cada mes en Medellín mueren entre 12 y 15 peatones y más de 50 son heridos, la gran mayoría son mayores de 50 años. En Bogotá, cada año mueren entre 250 y 300 peatones. En todas las ciudades de Colombia, los peatones son actores críticamente vulnerables en las vías.

La buena noticia es que en muchas de nuestras ciudades, el viaje a pie todavía es parte fundamental del sistema urbano de movilidad. De acuerdo con el BID, en Manizales, un 35% de los viajes diarios se hacen a pie, en Pereira un 25%, y en Bucaramanga un 14%. En Cali, de acuerdo a la encuesta origen-destino del 2005, los peatones son responsables por un 24% de los viajes diarios; en Medellín esa cifra corresponde al 26%. ¿Se habría imaginado que eso todavía pasa en estas ciudades que parecen arrodillarse ante el carro? No se preocupe, muchos de nuestros políticos tampoco lo saben, porque hay que aceptarlo, entender la movilidad de una ciudad desde el asiento trasero de una camioneta 4x4 es muy complicado.

Hace dos semanas, vi que unos jóvenes, cansados del irrespeto de los conductores por el peatón, pintaron –con sus propias manos– un paso peatonal en Medellín. Curiosamente, en vez de una cebra ordinaria, pintaron una serie de caminantes, con su respectiva corona de rey. ¡Bien por esos jóvenes que en vez de sentarse a criticar, deciden actuar! No cabe duda que lograron recordarles a los que por allí pasan que el peatón también existe, que el peatón es usted; que el peatón debe ser el verdadero rey en cualquier ciudad innovadora.

*Una versión corta de esta columna se publicó en el periódico El Mundo el lunes 11 de Marzo de 2013.

Tácticas Urbanas 1 | Plataforma Urbana

Tácticas Urbanas 1

Por Javier Vergara Petrescu

PUBLICADO EN: COLUMNAS, Proyecto Urbano , activismo, Capital Social, ciudadanos, comunidades, guerrilla urbana, participación ciudadana, planificación estratégica, planificacion, pps, redes sociales, tácticas

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Tacticas Urbanas - NYC DOT

Una de las dificultades de hacer ciudad en la era urbana es la capacidad para involucrar a las personas en la toma de decisión. Sin duda las negociaciones en la planificación urbana son procesos difíciles, pero afortunadamente existen acciones a corto plazo que logran gatillar cambios en el largo y que ponen a la ciudadanía en el centro de la pregunta.  Estas son tácticas posibles de ser implementadas aquí y ahora, que ayudan a enriquecer el capital social de las comunidades y a comunicar la visión de un proyecto de forma efectiva. ¿Cuáles son y de qué se tratan?

Acción a Corto Plazo – Cambio a Largo Plazo
No solo los grandes proyectos urbanos, sino también los de pequeña y mediana escala requieren de negociaciones entre políticos, desarrolladores, planificadores y sociedad civil, siendo esta última muchas veces pasada por alto para acelerar la aprobación o ejecución de un proyecto en particular – olvidando que al final del día es ésta la que se ve mayormente beneficiada (o perjudicada) por las decisiones que toman unos pocos.
Al mismo tiempo, en la  construcción de ciudad la ciudadanía es usualmente invitada a participar de un proceso que está profundamente equivocado; En vez de ser consultados o involucrados en cómo les gustaría que fueran las calles o barrios de su ciudad, la ciudadanía opera a través de reacciones que atentan contra el proyecto mismo, o respuestas a iniciativas que muchas veces están desconectadas de su propia realidad o intereses. Sin duda las negociaciones en la planificación urbana son procesos difíciles y burocráticos, pero existen tácticas que ayudan a facilitar la concreción de proyectos bajo visiones concensuadas.
Algunos los llaman “proyectos detonantes”, “guerrilla urbana”, “D.I.Y Urbanism” (algo así como urbanismo hágalo usted mismo) o simplemente tácticas urbanas. Lo cierto es que la combinación de planificación a largo plazo con estrategias de transformación livianas, rápidas y baratas pueden ser una formula eficaz no solo para validar en el presente las ideas de largo aliento, sino también una herramienta potente para articular y activar a la ciudadanía sobre temas de importancia, que tengan un impacto positivo en la calidad de vida.
En los Estados Unidos y Europa han surgido voces a favor de estas iniciativas. Entre ellas se encuentran organizaciones como DoTank:Brooklyn, Civic Center, Better Block Project o Street Plan Collaborative por nombrar sólo algunos.  Según este último,  la aproximación del urbanismo táctico debe considerar lo siguiente;

- Ser una aproximación deliberada, para instigar cambio;
- Ofrecer soluciones locales para desafíos en la planificación local;
- Compromiso de corto plazo y expectativas realistas;- Riesgo bajo con posibilidad de recompensa alta; y
- Desarrollo de capital social en la ciudadanía e instalación de capacidades en sector público-privado y organizaciones sin fines de lucro.

Como primera parte de este artículo, les comparto este ejemplo que ilustra de buena forma lo mencionado anteriormente;
Build A Better Block. (( Caso de Estudio Seleccionado publicado en Tactical Urbanism de Street Plan Collaborative ))

Better Block Project

En Dallas, Estados Unidos, algunos de los mejoramientos llevados adelante por este proyecto serán consolidados como obras permanentes por el gobierno de la ciudad. En FortWorth el proyecto Better Block fue “construido” haciendo uso de un presupuesto de solo USD $500 en materiales nuevos.
Líderes: Activistas Locales, Negocios y Vendedores Locales
Escala: Calle / Cuadra / Edificios
Propósito: Promover calles más vivibles y potenciar la vitalidad del barrio
Resumen: El proyecto Build a Better Block (Construye una mejor cuadra) fue promovido por una comunidad activista local del barrio Oak Cliff de Dallas. Liderados por Go Oak Cliff, la organización dispuso de materiales baratos y reciclados, y del trabajo de varios voluntarios para transformar una cuadra y calle en deterioro.

Build a Better Block - Dallas / ANTES

Build a Better Block - Dallas / DESPUES

Artistas locales, músicos, y potenciales dueños de negocios se reunieron para programar temporalmente el uso de frentes comerciales junto con reclamar espacio público. Vendedores de comida y cafes exteriores fueron ubicados en las veredas transformando la calle en un lugar de reunión. Ciclovias al estilo de Nueva York (aquellas impulsadas por Jannette Sadik-Khan y el DOT) fueron pintadas a lo largo de la solera, desplazando los automóviles hacia el interior de la calle reduciendo el espacio para el auto y el número de pistas. Finalmente, se instalaron maceteros con especies y plantas locales y mobiliario urbano para ayudar a crear un sentido de lugar.
Un elemento fundamental en Build a Better Project fue darle uso a locales de comercio abandonados trabajando con propietarios para  instalar tiendas temporales, demostrando así la existencia de una demanda local para sustentar esta intervención en el tiempo.

El proyecto hoy ha logrado despegar apalancando la consolidación de las tiendas comerciales en el barrio, y comprometiendo a las autoridades de Dallas para transformar la calle de manera permanente. Al mismo tiempo, ha dado pie a los creadores para formar su propia consultora para conducir y asesorar a otras ciudades y organizaciones para llevar este tipo de cambios adelante.
Esfuerzos similares a estos están apareciendo hoy en Oyster Bay, NY y Memphis, TN, donde cerca de 15 mil participantes han ayudado a revitalizar secciones de avenidas imporantes.
Una lección asociada con este proyecto de Build a Better Block es el uso de las redes sociales. Usando herramientas de intercomunicación 2.0 como blogs, Facebbok, Twitter y Youtube, los organizadores han continuado captando la atención no solo de participantes locales, sino también la atención nacional en Estados Unidos en la medida que la iniciativa crece y crece.
Más casos de Tácticas Urbanas en los siguientes artículos. Agradecimientos a PPS (Project for Public Spaces) por las conversaciones y compartir la información.

Articulo por @vergarapetrescu

http://www.plataformaurbana.cl/archive/2011/05/25/tacticas-urbanas-1/