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martes, 11 de febrero de 2014
Criterios para infraestructura ciclista
miércoles, 30 de octubre de 2013
3er EIMUS 2013
Entra en el siguiente link para conocer este interesante evento en el que tendremos la oportunidad de participar próximamente
Encuentro Ibero Americano de movilidad urbana sustentable en Lima, Perú Noviembre 2013
http://www.congresoeimus.com/
Gracias a este Encuentro se reunirá en Lima un importante número de especialistas internacionales expertos en diferentes ámbitos del campo de la movilidad sostenible así como miembros de destacadas organizaciones internacionales con competencias en la materia, los cuales darán a conocer las últimas tendencias y debatirán sobre los problemas y soluciones que se están implantando en otras ciudades del mundo con problemas similares.
Se trata de un espacio de encuentro interdisciplinar en el que se contará con expertos provenientes de distintas especialidades científicas (arquitectos, ingenieros, geógrafos, sociólogos, psicólogos, antropólogos, ambientalistas, etc.) en el que se tratará de aunar esfuerzos en bien de una reflexión común y transversal que permita superar los retos que tienen planteadas nuestras ciudades en el campo de la movilidad sostenible.
El evento contará también con una amplia representación institucional con el objetivo de favorecer la transferencia de conocimiento, así como facilitar el traslado de las inquietudes de los poderes públicos hacia la academia en un afán de incentivar la colaboración entre ambos actores.
Para este III EIMUS se han planteado los siguientes objetivos:
Encuentro Ibero Americano de movilidad urbana sustentable en Lima, Perú Noviembre 2013
http://www.congresoeimus.com/
Del 6 al 8 de noviembre de 2013 se llevará a cabo en Lima el III EIMUS, promovido por la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP), la Asociación Iberoamericana de Movilidad Urbana para la Sostenibilidad (ASIMUS), Federación Iberoamericana de Urbanistas (FIU) y la Fundación Transitemos.
Gracias a este Encuentro se reunirá en Lima un importante número de especialistas internacionales expertos en diferentes ámbitos del campo de la movilidad sostenible así como miembros de destacadas organizaciones internacionales con competencias en la materia, los cuales darán a conocer las últimas tendencias y debatirán sobre los problemas y soluciones que se están implantando en otras ciudades del mundo con problemas similares.
Se trata de un espacio de encuentro interdisciplinar en el que se contará con expertos provenientes de distintas especialidades científicas (arquitectos, ingenieros, geógrafos, sociólogos, psicólogos, antropólogos, ambientalistas, etc.) en el que se tratará de aunar esfuerzos en bien de una reflexión común y transversal que permita superar los retos que tienen planteadas nuestras ciudades en el campo de la movilidad sostenible.
El evento contará también con una amplia representación institucional con el objetivo de favorecer la transferencia de conocimiento, así como facilitar el traslado de las inquietudes de los poderes públicos hacia la academia en un afán de incentivar la colaboración entre ambos actores.
Para este III EIMUS se han planteado los siguientes objetivos:
- crear un ambiente propicio para debatir y unificar criterios y metodologías en la gestión sostenible de la movilidad y sentar las bases para elaborar proyectos conjuntos para los próximos años
- generar apalancamiento del conocimiento y en lo financiero, en todos sus niveles, por parte de actores y ciudades exitosas que constituyen un ejemplo de movilidad cotidiana en el mundo
- encontrar oportunidades y soluciones para las ciudades latinoamericanas en la aplicación de políticas favorables a la movilidad sostenible.
Contenidos y ejes temáticos
El III Encuentro Iberoamericano de Movilidad Urbana Sostenible se concibe como un espacio de discusión y de análisis de todos aquellos fenómenos vinculados a la movilidad abordados desde una perspectiva amplia de lo sostenible, haciendo hincapié en aspectos ambientales y territoriales pero también en aspectos de carácter económico y social.
El evento pretende centrar la atención en aquellos aspectos más olvidados de las reflexiones acerca de la movilidad: en los usuarios más débiles, en los espacios de cohabitación, en los medios de transporte más inclusivos y en las políticas públicas que buscan la equidad, el beneficio común y la participación social en pro de sociedades más justas y democráticas.
En base a estos objetivos el evento se estructurará alrededor de 4 ejes temáticos que serán tratados de modo transversal:
- El espacio público y la movilidad: redefiniendo la coexistencia de transeúntes y medios de transporte
- Los vulnerables de la movilidad: los derechos de los débiles
- El transporte masivo: fortalezas y debilidades
- Movilidad y políticas públicas: planificación, gestión y participación
El III Encuentro Iberoamericano de Movilidad Urbana Sostenible se concibe como un espacio de discusión y de análisis de todos aquellos fenómenos vinculados a la movilidad abordados desde una perspectiva amplia de lo sostenible, haciendo hincapié en aspectos ambientales y territoriales pero también en aspectos de carácter económico y social.
El evento pretende centrar la atención en aquellos aspectos más olvidados de las reflexiones acerca de la movilidad: en los usuarios más débiles, en los espacios de cohabitación, en los medios de transporte más inclusivos y en las políticas públicas que buscan la equidad, el beneficio común y la participación social en pro de sociedades más justas y democráticas.
En base a estos objetivos el evento se estructurará alrededor de 4 ejes temáticos que serán tratados de modo transversal:
- El espacio público y la movilidad: redefiniendo la coexistencia de transeúntes y medios de transporte
- Los vulnerables de la movilidad: los derechos de los débiles
- El transporte masivo: fortalezas y debilidades
- Movilidad y políticas públicas: planificación, gestión y participación
domingo, 13 de octubre de 2013
Camina Bus
Camina bus o buses a pie: El sistema es bastante
simple: se establecen rutas de acceso a las
escuelas con una determinada cantidad de
paraderos en los cuales, a horas
predeterminadas, hay padres voluntarios,
profesores y policías que guían a los grupos de
niños en una caminata hacia su escuela. Como
toda buena iniciativa urbana, sus impactos son
múltiples y en diversos ámbitos: no sólo ayuda
a descongestionar las calles cercanas a las
escuelas, sino que también fomenta la creación
de una cultura peatonal en los niños, favorece
la adopción de mejores hábitos de conducta
vial por parte de los automovilistas, provee un
saludable ejercicio a niños y adultos, y más que
nada, proporciona un excelente espacio para
que padres e hijos puedan compartir y
conocerse más, tiempo ganado en ciudades
donde la convivencia familiar es cada día un
bien más escaso. Todo este combo de
beneficios se logra con una mínima inversión,
centrada básicamente en el mejoramiento del
espacio peatonal, poniendo especial énfasis en
los puntos de potencial conflicto con los
automovilistas. Sus beneficios los goza toda la
ciudadanía, no sólo la población escolar.
Quien se anima?
simple: se establecen rutas de acceso a las
escuelas con una determinada cantidad de
paraderos en los cuales, a horas
predeterminadas, hay padres voluntarios,
profesores y policías que guían a los grupos de
niños en una caminata hacia su escuela. Como
toda buena iniciativa urbana, sus impactos son
múltiples y en diversos ámbitos: no sólo ayuda
a descongestionar las calles cercanas a las
escuelas, sino que también fomenta la creación
de una cultura peatonal en los niños, favorece
la adopción de mejores hábitos de conducta
vial por parte de los automovilistas, provee un
saludable ejercicio a niños y adultos, y más que
nada, proporciona un excelente espacio para
que padres e hijos puedan compartir y
conocerse más, tiempo ganado en ciudades
donde la convivencia familiar es cada día un
bien más escaso. Todo este combo de
beneficios se logra con una mínima inversión,
centrada básicamente en el mejoramiento del
espacio peatonal, poniendo especial énfasis en
los puntos de potencial conflicto con los
automovilistas. Sus beneficios los goza toda la
ciudadanía, no sólo la población escolar.
Quien se anima?
sábado, 17 de agosto de 2013
Carta de los derechos del peatón en México - Ciudadanos en Red
Sigue este link para conocer esta interesante información:
http://ciudadanosenred.com.mx/carta-de-los-derechos-del-peaton-en-mexico/
"@To2peatones"
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_______
Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus
http://ciudadanosenred.com.mx/carta-de-los-derechos-del-peaton-en-mexico/
"@To2peatones"
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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus
martes, 30 de julio de 2013
@to2peatones pro peatones | 24 Horas
http://www.24-horas.mx/to2peatones-contra-automoviles/
Martes 30 de Julio, 2013
@to2peatones contra automóviles
@diario24horas | Julio 30, 2013 2:01 AM
Un excelente espacio para la
concientización de la vida en las
ciudades caóticas
El dios automóvil ha expandido su
dominio por las ciudades, pero poco a
poco organizaciones civiles han
demandado mayor respeto para los
que van a pie por la urbe y buscan
acotar el poder de los conductores. En
Guadalajara, Carlos Romero se dedica a analizar desde @to2peatones la
movilidad en la metrópoli, sus
alternativas ecológicas y vías
sustentables.
Aunque lo observa desde la perla tapatía el ejemplo bien puede
ser útil para diagnosticar lo que ocurre en otras cosmópolis mexicanas, comenzando por la capital. Twitter es un excelente espacio para la concientización de la vida en las ciudades caóticas construidas para los automotores.
Colesterol Urbano: acumulación en
nuestras arterias del uso excesivo del
Automóvil, solución: – #coche ,+
transporte público, Jaime Lerner.
De los creadores de uso el #coche
para todo llega – lo uso de silla de
ruedas, de paraguas y ahora de
portaplanos #NoMásCoches.
El Gobierno de la Ciudad de México,
por cada 2 kilómetros de autopista
urbana construida ha sacrificado una
línea de Metrobús.
La Línea 1 y 2 del Metrobús costaron
$1,500 millones de pesos cada una y la
Línea 4 tuvo un costo de $1,100 millones
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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus
Martes 30 de Julio, 2013
@to2peatones contra automóviles
@diario24horas | Julio 30, 2013 2:01 AM
Un excelente espacio para la
concientización de la vida en las
ciudades caóticas
El dios automóvil ha expandido su
dominio por las ciudades, pero poco a
poco organizaciones civiles han
demandado mayor respeto para los
que van a pie por la urbe y buscan
acotar el poder de los conductores. En
Guadalajara, Carlos Romero se dedica a analizar desde @to2peatones la
movilidad en la metrópoli, sus
alternativas ecológicas y vías
sustentables.
Aunque lo observa desde la perla tapatía el ejemplo bien puede
ser útil para diagnosticar lo que ocurre en otras cosmópolis mexicanas, comenzando por la capital. Twitter es un excelente espacio para la concientización de la vida en las ciudades caóticas construidas para los automotores.
Colesterol Urbano: acumulación en
nuestras arterias del uso excesivo del
Automóvil, solución: – #coche ,+
transporte público, Jaime Lerner.
De los creadores de uso el #coche
para todo llega – lo uso de silla de
ruedas, de paraguas y ahora de
portaplanos #NoMásCoches.
El Gobierno de la Ciudad de México,
por cada 2 kilómetros de autopista
urbana construida ha sacrificado una
línea de Metrobús.
La Línea 1 y 2 del Metrobús costaron
$1,500 millones de pesos cada una y la
Línea 4 tuvo un costo de $1,100 millones
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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus
miércoles, 24 de julio de 2013
No necesitan un cajón de estacionamiento - Grupo Milenio
http://jalisco.milenio.com/cdb/doc/impreso/9186631
No necesitan un cajón de estacionamiento
Felipe Reyes
2013-07-19 • Acentos 
En Guadalajara, como en cualquier otra ciudad del tercer mundo, persiste el prejuicio de que la disponibilidad de estacionamiento es muy importante para el comercio en zonas céntricas o contextos barriales. No es así.
Y no solo no existe evidencia que justifique la importancia que se le da a los cajones para estacionarse, sino que por el contrario existen múltiples estudios que demuestran que el impulso económico suele ser producto de intervenciones urbanas orientadas a minimizar el impacto de los autos y a mejorar las condiciones de accesibilidad de peatones y ciclistas.
Décadas de planeación urbana orientada al uso del automóvil han venido creando la ciudad que conocemos y la manera equivocada en que entendemos y usamos el espacio público.
Hemos permitido que la ciudad sea para autos y no para personas, gastamos el dinero de todos en construcciones de puentes y túneles para carros en lugar de parques, bibliotecas o centros comunitarios; toleramos criminalmente la destrucción de fincas históricas, para dar paso a lotes de estacionamiento. Gran parte de los comerciantes y locatarios sostienen con fiereza la idea de que su negocio requiere cajones de estacionamiento, como si su cliente fuera el carro y no el humano que lo conduce.
Pero mejorar la ciudad, hoy significa necesariamente replantear los objetivos y deshacernos de los prejuicios pro-automóvil del pasado. Mejorar la ciudad, hoy significa: dar espacio a vías ciclistas seguras, ampliar las banquetas, establecer carriles exclusivos para el transporte público, disminuir la disponibilidad de cajones de estacionamiento y asegurarnos de que los que queden en vía pública cuenten con una tarificación alta que desincentive efectivamente el uso del auto.
El gobierno está obligado a propiciar condiciones de equidad social, a cuidar el ambiente y los recursos, a otorgar seguridad a la población y a estimular la actividad económica. El gasto en vías ciclistas, transporte público o banquetas, responde al cumplimiento de esa obligación. Pero no va a aparecer espacio mágicamente, en la mayoría de los casos habrá que suprimir cajones de estacionamiento, nos guste o no.
El gobierno no está obligado a otorgar cajones de estacionamiento a nadie. Nunca ha estado. No tiene porque ser prioridad. Como no tiene porque ser prioridad construir infraestructura automotriz que, hoy sabemos, solo provoca el aumento del parque vehicular y de la congestión. Por el contrario, el gobierno tiene la urgencia de crear nuevas reglamentaciones que en el futuro limiten seriamente la disposición de estacionamiento en áreas privadas y públicas, y diseñar mecanismos de tarificación que reduzcan la sobrepoblación de autos por doquier.
Paradójicamente la ciudad es más incluyente en la medida que resulta más excluyente con el automóvil particular. Los comerciantes, en toda la ciudad, tendrán que entender que no necesitan un cajón de estacionamiento afuera de su local, sino una ciudad económicamente vibrante y un cliente sano que, para empezar, pueda respirar.
@felipeno
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Razona y Racionaliza cada uno de tus Viajes - día, usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp #mejorenBus
miércoles, 17 de julio de 2013
Pleitos por la banqueta
Pleitos por la banqueta |OPINIÓN
http://www.proyectodiez.mx/2013/07/17/pleitos-por-la-banqueta/29955
Por: Mario Guzmán Sescosse* (@MarioGuzmanS)
“La cultura de una ciudad se puede medir por el respeto y el ancho
de sus banquetas.” (Andrés López de Nava)
17 de Julio del 2013.En nuestra ciudad existe una negligente complicidad entre el Ayuntamiento de Guadalajara, la Secretaría de Movilidad y miles de automovilistas. Me estoy refiriendo a la impune forma de invadir, en general, las zonas peatonales y de discapacitados, y en particular la banqueta.
El ayuntamiento está coludido pues no sólo permite, sino que exige a comercios y oficinas que hagan “adecuaciones” a las banquetas para que sean utilizadas como estacionamientos. Esto pasa en todas partes del municipio, en donde día a día somos testigos de cómo hemos perdido dichos espacios.
La Secretaría de Movilidad está metida hasta el cuello en el problema, pues sus agentes no solo son omisos con el reglamento y no infraccionan a quien utiliza ese espacio sagrado para el peatón sino que además, dicho por ellos, tienen ordenes de que no se infraccione a quien invade las banquetas.
Y finalmente los miles de automovilistas gandallas que a diario invaden esos espacios, como si ellos nunca fueran peatones, valiéndoles si quienes lo utilizan son jóvenes o ancianos, discapacitados o no, mujeres embarazadas y con carriola o deportistas corriendo por la banqueta.
En esta vaca los tres le jalan la pata y los tres la matan. Mientras tanto los peatones tenemos que soportar esta y muchas otras complicidades oscuras entre el “gobierno” y la “ciudadanía” que los pongo entrecomillados pues solamente se dicen de palabra no de hecho, pues de serlo el primero debería de aplicar las leyes sin distingo y los segundos deberían de buscar el bien común a través de una conducta cívica. En cambio tenemos una anomia social que favorece a pocos y daña a muchos.
Mientras esta complicidad se lleva acabo también han surgido diversos movimientos en las redes sociales que buscan hacer un contrapeso a ello. A través de generar consciencia en los ciudadanos y de exigirle a los funcionarios que cumplan con su labor, día a día generan tweets y post en distintas redes para lograr su cometido.
Cabe resaltar de entre ellos a @to2peatones @elpeatonanonimo @banqueta_libre Sugiero seguir estas cuentas y colaborar en esta importante misión, la de recuperar los espacios públicos y peatonales para todos.
Si nuestras autoridades siguen permitiendo la anomia en la que vivimos ellos se convertirán en víctimas de su propia ineficacia pues al final ellos y sus familiares también son ciudadanos que padecerán tarde o temprano los vaivenes de esta gran ciudad.
El ayuntamiento debe de renunciar a su política de promover la banqueta como estacionamiento y la secretaría de movilidad necesita iniciar con un operativo permanente de cero tolerancia con los automovilistas invasores. Sólo así podremos contar con las banquetas que todos merecemos.
El no haberlo hecho así ha provocado pleitos por la banqueta; coches rayados, ciudadanos confrontados, peatones en riesgo caminando por el arroyo vehicular por estar bloqueada la banqueta, etc.
Afortunadamente una luz se ve en el horizonte. El próximo 25 de Julio a las 7 pm. En Libertad 1745. Habrá no un pleito sino un diálogo por la banqueta a donde acudirán representantes del Ayto. de Guadalajara y de Zapopan, así como de la organización banqueta libre. Ojala que los ciudadanos acudan para hacer valer ese sagrado espacio que es la banqueta.
¡Ahí nos vemos!
www.marioguzman.com.mx
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